Stellantis continua advert investire sul suo futuro advert emissioni zero. Nell’ottica della strategia Dare Ahead 2030 che prevede una gamma 100% elettrica in Europe entro la superb del decennio, il Gruppo sta portando avanti una serie di aggiornamenti nell’impianto di Tremery-Metz in France.
Nello stabilimento transalpino nasceranno nuovi motori e trasmissioni che troveremo sui modelli più importanti dei prossimi anni.
Presente e futuro di Stellantis in Francia
Con oltre 2 miliardi di euro investiti in Francia dal 2018, Stellantis sta progressivamente trasformando e adattando i vari impianti presenti. Un tempo il più grande stabilimento al mondo per la produzione di motori diesel, ora Trémery-Metz è in prima linea per i piani di elettrificazione globale.
Da qui usciranno i motori elettrici (i cosiddetti “motors”) e le trasmissioni del futuro (“e-Transmissions† Nel primo caso, grazie alla three way partnership already 50% con Nidec Leroy-Somer-Holding e advert investimenti per 93 milioni di euro, da quest’anno è iniziata la produzione di una nuova gamma di motori elettrici che arriverà alla quota di 1 milione di unità all’anno a partire dal 2024.
Per le trasmissioni invece, la three way partnership al 50% con Punch Powertrain (finanziata con un investimento di 57 milioni di euros), realizzerà i nuovi prodotti elettrificati a doppia frizione fino a raggiungere i 600,000 cambi “eDCT” entro il 2024.
Motori e trasmissioni di nuova generazione
Uno dei primi frutti degli aggiornamenti allo stabilimento francese sarà l’Emotors M3un motore elettrico ancora più efficiente progettato per funzionare con una tensione di 400 V ed erogare una potenza di 115 kW (156 CV)† Il suo debutto avverrà già entro la superb del 2022 su una vettura 100% elettrica della galassia Stellantis.
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Nel 2023, invece, vedremo la trasmissione eDCT nei livelli di elettrificazione a 48 V e 320 V per veicoli delicate hybrid e ibridi plugin† In particolare, la variante a 48 V sarà abbinata advert un’evoluzione radicale del motore a benzina 1.2 turbo a 3 cylinder PureTech, il quale è presente su diversi modelli compatti Peugeot, Citroen, Opel e DS. Qui la trasmissione potrà muovere le ruote del veicolo anche quando il motore elettrico è spento riducendo i consumi e le emissioni fino al 20% rispetto ai powertrain attuali.
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